Колкото по-големи са дисковете - толкова по-добре спира една кола. Разбира се, това е силно опростен възглед. Значение има също колко бутала има в спирачния апарат (калипера) - повечето нормални коли са със 2 (едно отпред и едно отзад). Има коли и със 6 и 8 - половината отпред, другата половина отзад. Значи колкото повече буталца във калиперите (стискаща сила) толкова по-яки спирачки? До един момент. После всичко зависи от гумите, положението им към пътя, статичния и динамичния баланс.
Защо задните спирачки са по-малки и по-слаби от предните? Защото при рязко спиране малко повече да стиснат отзад и гумите блокират- нали отзад няма сцепление. Затова и спирачната система има пропорционален клапан които определя колко да стиска отзад и отпред (brake bias). Как е нагласен този клапан има страшен ефект върху колата и може да промени цялостния й характер при спиране.
Поради това, че се отделя много топлина, спирачките губят способностите си за спиране. Затова повечето дискове са вентилирани- погледнати отгоре са всъщност 2 диска залепени заедно с ребра, които теглят въздух между дисковете. Също така много популярни са въздухозаборници, които отвеждат студен въздух директно към дисковете.
Друга променлива във спирчките са накладките. Видове разни- колкото повече азбест има във накладките, толкова по-добре спират. Проблема е, че азбеста е мек и се разпрашва лесно и това цапа много джантите. По - новите накладки използват абезстоподобни материали, защото азбестовия прах е канцерогеннен.