Идеята е повече и по-студен кислород в двигателя. Това освен с налягане може да се постигне и чрез впръскване на газ, който изстудява въздухозаборника на двигателя, като също позволява повече кислород да бъде усвоен в горивната смес. Нитроса при сгъстено състояние е течен, иначе е газообразен. Впръсква се във входящия колектор по 2 начина - "сух" (dry), при които инжекционът е просто поставен след въздушния филтър, и "мокър" (wet), когато се впръсква в горивната смес и се доставя в двигателя през нормалните инжекциони. Бутилката е винаги в багажника (или поне там трябва да бъде) поради съображения за сигурност. Оттам с тръбичка се извежда до двигателя. Там има електрически клапани (2 за по-сигурно), които се оперират от шофьора или от устройство закачено за оборотомера (rpm window switch). Идеята е, че сместа се пуска само на високи обороти, където няма да представлява такъв "удар" за двигателя.
Друго, за което се използва много ефикасно нитросът е като допълнение към турбо или компресорна инсталация. При този случай идеята е не да се побърка мотора от нитрос, а да се пръска с цел охлаждане на нагнетения от турбото или компресора въздух. Ефектът е толкова голям, че 50 коня инжекции качват 75-80 коня, 100 качват 160 и т.н. Също при големи турбота нитросът се ползва да "ритне" двигателя от ниските обороти. Много често се пръска в радиатора (интеркоолера) за цялостно охлаждане на системата.
Значи нитроса е супер, евтин, лесно се слага, нали? Не... Повечето двигатели фабрично не могат да понесат много от този газ (същото важи и за турботата и компресорите). Повече от 75 коня е рядкост при модерните коли.